Tradične sa vysokozdvižné vozíky považujú za taktický nástroj v rámci hnutia-v-štyroch- stenách. V pokročilej stratégii dodávateľského reťazca však musia byť špecifikácie a schopnosti vozového parku na manipuláciu s materiálom neoddeliteľnou súčasťou procesufáza návrhu nových distribučných centier (DC), výrobných závodov alebo modernizácie skladov.Ignorovanie tejto integrácie vedie k neoptimálnym usporiadaniam, pretrvávajúcim prekážkam a zlyhaniu pri dosahovaní projektovanej priepustnosti, čo robí miliónové kapitálové investície neefektívnymi.
Dôsledok tichého plánovania:Architektonická firma navrhuje nádherné, priestorovo-optimalizované zariadenie. Samostatný tím potom zakúpi štandardnú flotilu vysokozdvižných vozíkov. Často sa objavia kritické nezhody: šírky uličiek sú trochu príliš úzke na to, aby sa s nimi mohli efektívne manévrovať vybrané nákladné vozidlá; rozstup stĺpcov vytvára mŕtve zóny; výška nakladacích miest nie je v súlade s podsvetlím nákladného vozidla; alebo nabíjacej infraštruktúry je dodatočný nápad, umiestnený na neefektívnych miestach. Výsledkom je zariadenie, ktoré funguje na 70 – 80 % svojej teoretickej kapacity.
Kľúčové integračné body v návrhu siete:
Usporiadanie zariadenia a dizajn regálov:Voľba medzi vozíkmi s protizávažím, dosahom a VNA (pozri článok 11) musí byťriadiťrozloženie regálov a špecifikácie šírky uličky, nie naopak. Simulácia modelujúca rôzne typy nákladných vozidiel a ich jazdné dráhy je nevyhnutná na overenie priepustnosti návrhu.
Modelovanie výkonu a veľkosť flotily:Pomocou historických alebo projektovaných profilov objednávok musia dizajnéri simulovať obdobia vrcholnej aktivity, aby určili nielen točíslovysokozdvižných vozíkov, alemiešať(premiestňovače paliet, vychystávačky atď.). Zabráni sa tým nadmernému-investovaniu a ochromeniu pod-kapacitou.
Infraštruktúra pre udržateľnosť:Návrh pre elektrický vozový park vyžaduje integráciu dostatočnej elektrickej kapacity, strategicky umiestnené nabíjacie stanice (príležitostné nabíjacie stanice v blízkosti zón s vysokou{0}}aktivitou) a potenciálne miestnosti na výmenu batérií, ak používate olovenú-kyselinu. V prípade lítium-iónových batérií môžu oblasti nabíjania-riadené klímou predĺžiť životnosť batérie.
Technologické kanály:Návrh budovy musí zahŕňať dátovú infraštruktúru (pokrytie Wi{0}}Fi, potenciálne navádzacie vedenia pre VNA) na podporu telematiky vozového parku, integráciu WMS a budúcu automatizáciu.
Rozhranie doku a dvora:Stratégia vozového parku musí zahŕňať zariadenia na presun tovaru z doku do odstavnej plochy (napr. paletové transportéry) a v rámci dvora (napr. terminálové ťahače). Rozhranie medzi týmito zónami je spoločným prekážkou.
Úloha výrobcu vysokozdvižného vozíka ako konzultanta dizajnu:Poprední výrobcovia disponujú simulačnými nástrojmi, odbornými znalosťami v oblasti aplikačného inžinierstva a skutočnými{0}}údajmi z podobných zariadení, aby mohli vo fáze návrhu pôsobiť ako kľúčoví konzultanti. Môžu odpovedať na kritické otázky: Aká je optimálna cesta od prijatia k hromadnému skladovaniu? Koľko nákladných vozidiel je potrebných na podporu cieľa 200 riadkových položiek za hodinu? Aká je elektrická záťaž pre 50-vozidlá Li-ion?
Plánujete nové zariadenie alebo veľkú rekonštrukciu? Je váš partner pri manipulácii s materiálom pri dizajnovom stole?
Sme odhodlaní stať sa lídrom vlogistické riešenia. To znamená, že komunikujeme s klientmi na strategickej a dizajnérskej úrovni. nášTím inžinierov logistických riešeníspolupracuje s architektmi, konzultantmi a internými projektovými tímami, aby zabezpečili, že vozový park na manipuláciu s materiálom a prevádzkové pracovné postupy budú začlenené do DNA zariadenia od prvého dňa. Poskytujeme simuláciu, analýzu rozloženia a špecifikáciu vozového parku, aby sme premenili plány na produktívne a plynulé operácie.
Navrhnite produktivitu do svojho základu. Zapojte náš tím inžinierov riešení čo najskôr do vášho ďalšieho projektu zariadenia.
Tel: +86-571-86960886|E-mail: info@nuoshington.com
